Dành đất xây bến bãi cho giao thông: Việc phải khẩn trương làm

Nhiều địa điểm quỹ đất có tính năng quy hoạch làm bến bãi phục vụ cho vận hành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt nhưng đã bị 1 sốh tân, quy hoạch thành tính năng khác hoặc lồng ghép vào 1 số dự án thi công khu thành phố, gây gặp khó cho việc phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố.

Theo Quyết định 568/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, qui mô dành cho bến bãi vận tải dao động 1.145,88ha có 126 địa điểm bến. Tuy nhiên, đến nay TPHCM mới dành được hơn 20% qui mô đất theo yêu cầu (thiếu 918,28ha và 91 địa điểm). Tình trạng này khiến vận hành vận tải hành khách công cộng, vận tải hàng hóa gặp vô vàn gặp khó, đặc thù ảnh hưởng tiêu cực tới trật tự an toàn giao thông trên toàn địa bàn thành phố.

Sắp tới Bến xe buýt Chợ Lớn được cải tạo, nâng cấp để khai thác tối đa lợi thế, tiềm năng. Ảnh: CAO THĂNG

Đất giao thông xây… chung cư

Theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM, nhiều địa điểm quỹ đất có tính năng quy hoạch làm bến bãi phục vụ cho vận hành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt dù đã được đưa vào danh mục đầu tư nhưng đã bị 1 sốh tân, quy hoạch thành tính năng khác hoặc lồng ghép vào 1 số dự án thi công khu thành phố, gây gặp khó cho việc phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố.

Điển hình như ở quận 3, theo Quy hoạch Phát triển Giao thông Vận tải TPHCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 (sau đấy gọi tắt là quy hoạch giao thông), ở Ga Hòa Hưng có bến xe buýt. Tuy nhiên, trong quy hoạch chi tiết (mật độ 1/2.000) liên phường 9 – 13 quận 3 (được UBND TPHCM phê duyệt ở Quyết định số 491/QĐ-UBND ngày 28 -1-2013) lại không bố trí bến xe buýt trong ga này. Còn ở quận 7, theo quy hoạch giao thông, bến xe buýt được bố trí trong khuôn viên cảng Tân Thuận thuộc Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn quản lý. Tuy nhiên, Cảng Tân Thuận nằm trong nhóm cảng phải di dời ra khỏi nội thành TPHCM, sau năm 2020, công đoạn di dời cụ thể tùy thuộc vào thời điểm thi công cầu Thủ Thiêm 4 và công đoạn thi công cảng mới ở khu vực cảng mới Hiệp Phước (huyện Nhà Bè). Do đấy, việc đầu tư thi công bến xe buýt bị động, chưa thể triển khai được.

Tại quận 12, quy hoạch giao thông xác định chi tiết địa điểm bến xe buýt trong khuôn viên Xí nghiệp Xử lý chất thải. Tuy nhiên, theo đồ án quy hoạch phân khu mật độ 1/2000 khu dân cư và công nghiệp Tân Thới Hiệp (phường Hiệp Thành), xí nghiệp này cũng nằm trong kế hoạch di dời sau năm 2020. Tại quận Thủ Đức, theo quy hoạch chung Xây dựng TPHCM và quy hoạch giao thông, bến xe buýt được bố trí trong khuôn viên Đại học Quốc gia, dọc theo hành lang cao tốc Hà Nội. Trong khi đấy, theo quy hoạch phát triển của Đại học Quốc gia TPHCM đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, thì địa điểm bến xe buýt này được xác định ở ngã 3 các con phố trục trọng điểm có quốc lộ 1 thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương. Cũng ở quận này, theo quy hoạch giao thông, có địa điểm xác định bãi đậu xe buýt ở phường Tam Bình – Hiệp Bình Phước, nhưng theo quy hoạch thi công của địa phương, nơi đấy lại có tính năng là đất cây xanh ven rạch (giáp giới các con phố Số 12 và rạch Gò Dưa, phường Tam Phú). Tương tự, vô vàn quy hoạch 1 số địa điểm bãi đậu xe bốn bánh, bãi đậu xe taxi biểu hiện trên quy hoạch giao thông nhưng trong quy hoạch thi công không xác lập. Còn ở quận Tân Bình, nhiều địa điểm bãi kỹ thuật hiện đang sử dụng phục vụ cho vận hành của xe buýt nhưng theo quy hoạch thi công lại chuyển tính năng sang đất giáo dục và đất ở chung cư. Đáng nói là hiện 1 số quận, huyện chưa cập nhật địa điểm bến bãi cũng như chưa có tài liệu quy hoạch chi tiết 1 số địa điểm quy hoạch bến bãi.

Bến xe buýt vận hành trước Nhà máy xử lý chất thải ở quận 12, TPHCM. Ảnh: CAO THĂNG

Ưu tiên xây bến bãi

Thiếu hệ thống bến bãi thích hợp là 1 trong các lý do quan trọng khiến cho vận hành vận tải hành khách công cộng của TPHCM gặp rất nhiều gặp khó. Tổ chức kết nối hệ thống vận tải hàng hóa bằng các con phố bộ và các con phố thủy chưa thích hợp, chưa cung cấp nhu cầu trung chuyển hàng hóa và kết nối vận tải hàng hóa liên vùng. Đặc biệt, bãi đậu xe phục vụ cho xe bốn bánh, xe cá nhân rất thiếu, dẫn đến hiện trạng xe dừng, đậu chiếm dụng lòng các con phố, vỉa hè, làm giảm qui mô các con phố giao thông và cản trở người dân tản bộ…

Theo Sở GTVT TPHCM, hiện hệ thống bến bãi trên địa bàn thành phố được chia thành 7 loại hình, tổng qui mô là 225,6ha có 35 địa điểm. Cụ thể, có 8 bến bãi kỹ thuật xe buýt (8,36ha); 9 bến xe buýt (7,97ha); 4 bến xe liên tỉnh (14,9ha); 4 bãi đậu xe bốn bánh (2,69ha); 10 bến xe bốn bánh hàng (191,68ha). Riêng bến hàng hóa và bến đậu xe taxi chưa có.

Với các gặp khó bởi thế, Phó Giám đốc Sở GTVT TPHCM Trần Quang Lâm yêu cầu, 1 số bến bãi phục vụ vận tải hành khách công cộng của thành phố cần sớm được ưu tiên thi công, làm cơ sở phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng. Sở GTVT đã kiến nghị UBND TPHCM chỉ đạo 1 số sở liên quan như kế hoạch và đầu tư, tài chính, tài nguyên và môi trường, quy hoạch thiết kế… và 1 số quận, huyện mau chóng đã đi vào hoạt động thủ tục, bố trí đủ nguồn vốn để triển khai đầu tư đúng công đoạn đối có 1 số bến bãi hiện đã có chủ trương đầu tư. Đối có 1 số địa điểm bến xe buýt được quy hoạch lồng ghép bố trí trong 1 số dự án, 1 số công trình phức hợp (như dự án khu phức hợp Nhà Rồng – Khánh Hội, có bố trí bến xe buýt qui mô dao động 1ha; bến xe buýt 1ha trong khuôn viên cảng Tân Thuận; bến xe buýt 1ha trong khuôn viên Xí nghiệp Xử lý chất thải…), Sở GTVT kiến nghị UBND TPHCM chỉ đạo 1 số nhà đầu tư sớm triển khai dự án và giao bến xe buýt cho sở tiếp nhận, quản lý khai thác. “Các bến xe buýt đã đi vào hoạt động như bến xe buýt Chợ Lớn, Tân Phú… chỉ đảm nhận tính năng đấyn, trả khách, phục vụ xe buýt đậu chờ tài xuất bến, cần được cải tạo, nâng cấp nhằm khai thác tối đa lợi thế, tiềm năng bến bãi hiện có. Tại đấy sẽ bố trí điểm giữ xe cho hành khách chuyển tiếp sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng và giải quyết nhu cầu đậu xe cá nhân ở khu vực (bãi đậu xe cao tầng hoặc ngầm), kết hợp 1 số loại hình dịch vụ thương mại, tiện ích phục vụ hành khách, tạo nguồn thu bù đắp giá thành trong công tác duy tu sửa chữa bến xe và chắc chắn vận hành ổn định, hiệu quả”, ông Lâm cho biết.

Bên cạnh đấy, Sở GTVT TPHCM yêu cầu được tổ chức kêu gọi đầu tư đối có 1 số bến bãi theo hình thức đối tác công – tư (PPP), trong đấy 1 số nhà đầu tư được hưởng cơ chế hỗ trợ lãi vay từ nguồn vốn kích cầu của Công ty Đầu tư tài chính nhà nước TPHCM. Đối có 1 số loại hình bến bãi đậu xe bốn bánh, taxi, xe hàng, thành phố khẩn trương kêu gọi đầu tư trên mặt bằng sạch (thành phố giải tỏa đền bù). Để chắc chắn qui mô đất được giao sử dụng đúng mục đích, việc tổ chức đầu tư thi công, khai thác 1 số công trình trên đất được giao phải thích hợp có công năng theo quy hoạch; đồng thời phải được cơ quan quản lý sử dụng đất và cơ quan quản lý chuyên ngành tham khảo thông qua, tránh trường hợp tự ý đầu tư thi công không đúng mục đích, không đúng công năng làm thu hẹp qui mô bến bãi

Canhogemriversidehcm.com – Theo SGGP

Bạn đang xem chuyên mục Blog canhogemriversidehcm.com

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *