Kết nối để phát triển

Theo dự đoán của Ban Quản lý đường sắt thành thị TPHCM, số lượng hành khách lên xuống ở 1 vài nhà ga trong toàn tuyến metro số 1 sẽ vượt quá mức độ phát sinh nhu cầu trong khu vực kế bên 1 vài nhà ga trong bán kính tản bộ 500m.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đoạn qua sông Sài Gòn. Ảnh: THÀNH TRÍ

Song song đó, mức độ phân bổ và phát triển dân cư dàn trải giai đoạn này của đô thị cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của tuyến metro số 1 nếu khâu tổ chức, phối hợp và liên kết giao thông không đồng bộ. Sau khi khảo sát, nghiên cứu kỹ, Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã đề xuất ý tưởng về việc quy hoạch mặt bằng và kiến trúc 1 vài công trình liên phương thức ở khu vực 1 vài nhà ga thuộc tuyến metro số 1.

Trong chiều hướng này, sự bổ trợ của phương thức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là 1 phương án khả thi và hiệu quả, giúp thu gom và giải tỏa hành khách từ 1 vài nhà ga của tuyến metro số 1 tới 1 vài khu vực khác và ngược lại. Không các thế, việc kết nối 1 vài nhà ga của tuyến metro số 1 có 1 vài tuyến buýt trục chính, tuyến buýt nhánh và tuyến buýt gom sẽ giúp tạo thành 1 hệ thống giao thông công cộng hợp nhất đa phương thức, cộng có nỗ lực của mỗi phương thức vận tải riêng lẻ sẽ giúp đem lại hiệu quả tổng thể. Cuối cộng, các điều này sẽ giúp tăng khả năng tiếp cận và phát huy khả năng vận tải hành khách của tuyến metro số 1.

Trong việc phát triển và phối hợp đa phương thức vận tải hành khách công cộng giữa metro và xe buýt, vấn đề cần sớm thực hiện là đầu tư thi công đồng bộ 1 vài hạng mục hạ tầng kỹ thuật để tạo điều kiện cho người dân/hành khách tiện dụng tiếp cận 1 1 vàih mau chóng, an toàn và tiện dụng bằng hệ thống xe buýt có 1 vài nhà ga của tuyến metro số 1.

Đầu tháng 6 qua, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM đã thống nhất chủ trương đầu tư công dự án có tên gọi “Tăng cường khả năng tiếp cận và tổ chức kết nối 1 vài tuyến xe buýt có nhà ga thuộc tuyến đường sắt thành thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên”. Dự án này hướng tới việc điều chỉnh mạng lưới 1 vài tuyến xe buýt dọc hành lang cao tốc Hà Nội, tức là dọc theo đa số hành trình của tuyến metro số 1, qua đó kết nối 2 loại hình vận tải hành khách công cộng này nhưng vẫn thích hợp có định hướng phát triển mạng lưới tuyến xe buýt phân cấp cho TPHCM, phát huy hiệu quả khai thác của tuyến metro số 1.

Ông Trần Chí Trung, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (thuộc Sở GTVT – đơn vị được giao làm chủ đầu tư dự án), cho biết vô số trạm dừng xe buýt có mái che, 1 vài điểm dừng xe buýt, trạm trung chuyển xe buýt, bến xe buýt đầu – cuối… sẽ được đầu tư thi công. Sở GTVT cũng tổ chức mạng lưới xe buýt kết nối có tuyến metro số 1 trên cơ sở điều chỉnh tuyến xe buýt đã đi vào hoạt động và mở 1 vài tuyến xe buýt mới dọc hành lang cao tốc Hà Nội. Kêu gọi 1 vài đơn vị vận tải đầu tư thêm phương tiện để khai thác, hoạt động 1 vài tuyến xe buýt gom mở mới có số lượng phương tiện bổ sung chuẩn bị là 130 xe.

Các chuyên gia nhận xét rằng, việc tổ chức kết nối 1 vài tuyến xe buýt có 1 vài nhà ga của tuyến metro số 1 sẽ đem lại các hiệu quả tích cực về kinh tế lẫn xã hội. Việc điều chỉnh mạng lưới tuyến xe buýt dọc hành lang cao tốc Hà Nội và thi công 1 vài hạng mục hạ tầng kỹ thuật giúp hành khách tiếp cận an toàn, tiện dụng có 1 vài nhà ga trên tuyến metro số 1 sẽ giúp khai thác hiệu quả tuyến metro Thứ nhất của đô thị. Không các thế, trên bình diện xã hội, việc kết nối đồng bộ, dễ dàng 1 vài loại hình vận tải hành khách công cộng, ở đó là metro và xe buýt, sẽ đem lại tác dụng khác là lôi kéo người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng, thay vì sử dụng phương tiện cá nhân. Đây lại là tiền để kéo giảm tai nạn và ùn tắc giao thông trên địa bàn đô thị.

Canhogemriversidehcm.com – Theo SGGP

Bạn đang xem chuyên mục Blog canhogemriversidehcm.com

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *