Nén đô thị dọc tuyến metro

Theo kế hoạch, đến năm 2020 tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đưa vào làm việc thử và sẽ chính thức khai thác thương mại sau đây. Tuy nhiên, GĐ này cũng rất nhiều ý kiến băn khoăn là làm thế nào để phát huy tối đa tiềm năng khi metro đi vào làm việc, độc đáo là vừa phát triển giao thông vừa phát triển dịch vụ thương mại.

Mới đây, Tập đoàn Tokyu (Nhật Bản) đã chính thức đề xuất có lãnh đạo TPHCM muốn phát triển 1 vài trọng điểm thương mại dọc tuyến metro này.

Từ bí kíp của Tokyo…

Ông Honino, Giám đốc cấp cao Tập đoàn Tokyu, cho biết tập đoàn có bí kíp 100 năm phát triển 1 vài đô thị về phía Tây Nam Tokyo (Nhật Bản). Từ Tokyo đi về 1 vài khu đô thị hướng Tây Nam, hệ thống metro phát triển khá mạnh.

Dọc 1 vài tuyến metro này là 1 vài khu đô thị “hạt nhân”, Tập đoàn Tokyu đã lôi kéo dao động 5 triệu dân đến sinh sống, làm ăn ở đây.

Theo 1 vài chuyên gia Nhật Bản, bình thường khi phát triển 1 vài tuyến metro nối từ khu trọng điểm ra vùng ngoại ô, 1 vài nhà hoạch định chiến lược mong muốn cư dân ở vùng ven mỗi buổi sáng đi vào khu trọng điểm làm việc rồi vào buổi chiều trở về nhà, hay từ ngoại ô đô thị vào trọng điểm mua sắm, vui chơi sau đây lại trở về căn nhà ở ngoại ô.

Tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên

Nhưng 1 vài chuyên gia từ Tập đoàn Tokyu muốn phát triển 1 vài trọng điểm thương mại, khu vui chơi vui chơi cạnh 1 vài tuyến metro ở ngoại ô đủ sức lôi kéo, để cư dân từ khu trọng điểm ra ngoại ô mua sắm, vui chơi. Nếu làm được bởi thế, 1 vài tuyến metro sẽ khai thác được 2 chiều 1 1 vàih hiệu quả.

Thậm chí 1 vài trung tâm y tế, trường học ở 1 vài vùng ven, cạnh tuyến metro phải lôi kéo cho được cư dân nội ô đến sử dụng 1 vài dịch vụ đây thông qua tuyến metro.

Các tuyến metro ở Tokyo nối có phía Tây Nam nơi Tập đoàn Tokyu phát triển 1 vài đô thị vệ tinh lôi kéo dao động 3 triệu lượt khách đi về mỗi ngày. Ông Honino cho biết, tầm quan trọng của việc phát triển đô thị dọc tuyến metro góp phần tạo nên sự vận chuyển 2 chiều, giúp khai thác tuyến metro hiệu quả.

…Đến TPHCM

Từ thực tiễn nói trên, 1 vài nhà đầu tư Nhật Bản muốn tập trung phát triển 1 vài khu đô thị, khu trọng điểm thương mại dọc tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên.

Qua khảo sát của tổ chức Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), khu vực này là điểm thích hợp, hội đủ 1 vài điều kiện để phát triển trọng điểm thương mại, về lâu dài là phát triển khu dân cư.

Bến xe miền Đông mới là nơi giao thoa của 3 địa phương (TPHCM – Bình Dương – Đồng Nai), điểm cuối của tuyến metro số 1, khu du lịch Suối Tiên, Đại học Quốc gia TPHCM, Khu Công nghệ cao…, tập trung rất đông cư dân sinh sống ở chỗ cũng như lượng người đi và đến khu vực này mỗi ngày. Chính vì vậy, nơi đây có đủ điều kiện để phát triển “lõi” đô thị hạt nhân, làm nền móng lan tỏa sang 1 vài khu vực khác.

Đại diện Samco cho biết, cuối năm 2018 Bến xe miền Đông mới (16ha) đã đi vào hoạt động GĐ 1 và sẽ áp dụng di dời cuốn chiếu Bến xe miền Đông cũ ra.

Việc phát triển khu đô thị thương mại – dịch vụ sẽ góp phần giúp khu vực này phát triển mau chóng hơn. Theo Tập đoàn Tokyu, dự án này đã được khảo sát, nghiên cứu từ năm 2014 và đến nay là thời điểm chín muồi, cần đã đi vào hoạt động khung pháp lý để thực hiện đầu tư.

Tại buổi làm việc có UBND TPHCM mới đây, phía Tokyu yêu cầu thành lập liên danh giữa Tập đoàn Tokyu và Tổng doanh nghiệp Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn – TNHH MTV (Samco – chủ đầu tư Bến xe miền Đông mới) để triển khai khu dịch vụ – thương mại ở bến xe mới trên qui mô 30.000m2 có tổng mức đầu tư 100 triệu USD.

Ở GĐ 1, mức đầu tư dao động 25 triệu USD, trong đây Samco góp vốn bằng giá trị quyền sử dụng đất, phần còn lại như đầu tư thiết bị, xây lắp, làm việc… do Tokyu thực hiện.

Phó Chủ tịch UBND TPHCM Trần Vĩnh Tuyến hoan nghênh ý định đầu tư của Tập đoàn Tokyu vào dự án này, phân tích cao mục đích của dự án góp phần cộng đô thị thực hiện giãn dân từ khu trọng điểm ra khu vực ngoại vi. Phó Chủ tịch UBND TPHCM Trần Vĩnh Tuyến giao Samco và 1 vài sở ngành liên quan tham khảo 1 vài khung pháp lý về cho thuê đất, giao đất… khi liên doanh nói trên được thực hiện.

Kẹt xe và “bệnh” xe máy là 1 trong các căn bệnh đô thị mà TPHCM đang đối diện và đến thời điểm GĐ này vẫn chưa có biện pháp hữu hiệu. Theo TS Nguyễn Minh Hòa, chuyên gia đô thị học, ở 1 vài nước đang phát triển đều phải trải qua vấn nạn kẹt xe ở 1 vài đô thị lớn, nhưng họ không mất quá nhiều thời gian để giải quyết. Thách thức của TPHCM GĐ này là nạn kẹt xe và cư dân quá đông đúc. Thời gian qua, chính quyền đô thị đã nỗ lực để đầu tư phát triển hạ tầng nhưng vẫn không giải quyết căn cơ vấn nạn kẹt xe, do dân cư vẫn tập trung vào “lõi” của đô thị. Do đây, nhiều ý kiến đề xuất đô thị nhất quán trong 1 vài chính sách bán hàng nhằm bảo đảm phát triển đô thị nén tập trung vào các khu vực phát triển hạ tầng, gắn chương trình đột phá về giải quyết ùn tắc giao thông có chương trình chỉnh trang và phát triển đô thị.

Canhogemriversidehcm.com – Theo SGGP

Bạn đang xem chuyên mục Blog canhogemriversidehcm.com

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *