Quy hoạch hoành tráng, thực tế teo tóp

Sự nghịch lý trong phát triển đô thị ở TPHCM đã đẻ ra nhiều hệ lụy, mà cụ thể thường ngày là kẹt xe, ngập nước, ảnh hưởng đến cuộc sống người dân, phát triển kinh tế – xã hội của đô thị. Sự thật này tồn ở rất nhiều năm nhưng chưa được tháo gỡ…

Tuyến 1 vài con phố Nguyễn Hữu Thọ (quận 7 – huyện Nhà Bè) không ngừng nghỉ quá tải xe cộ do chung cư dày đặc – Ảnh: HOÀNG HÙNG

Lời hứa, “qua cầu gió bay”

Vòng xoay Công trường Dân Chủ (giáp giới quận 3, quận 10) nổi tiếng ùn tắc giao thông, đặc thù vào giờ cao điểm. Cách nay dao động 3 năm, đô thị xin phép Thủ tướng được triển khai dự án cầu vượt ở nút giao thông này theo cơ chế cấp bách.

Tới nay cầu vượt vẫn nằm trên giấy, hiện trạng ùn ứ đã đi vào hoạt động chưa có biện pháp xử lý nhưng lại tiếp tục đối mặt có đại dự án BDS trổ ra 1 vài con phố Ba Tháng Hai, kéo dài từ 1 vài con phố Cách Mạng Tháng Tám đến 1 vài con phố Cao Thắng.

Nguyên nhân là sự xuất hiện của cụm dự án Hado Centrosa Garden rộng 6,85ha (số 200 1 vài con phố Ba Tháng Hai), có hơn 110 căn nhà phố và 8 tòa nhà cao 30 tầng gần 2.200 căn hộ cao tầng. Cư dân dọn về ở càng ngày càng đông đúc, kẹt xe là nỗi ám ảnh không ngừng nghỉ nơi đây.

“Thiên 1 vài con phố cao ốc” đang được giới kinh doanh BDS đặt tên cho khu vực 1 vài con phố Nguyễn Hữu Cảnh (quận Bình Thạnh), dài dao động 3km. Từ dự án cũ đưa vào hoạt động cả chục năm qua, rồi đến dự án mới vừa thi công xong, rồi 1 vài dự án sắp thi công có giá bán ngót nghét 400 triệu đồng/m2 cho loại căn hộ cao tầng cấp cao, nơi đây sẽ có ít nhất 30.000 căn hộ cao tầng, có cả trăm ngàn người sinh sống. Dân số có thể tăng hơn rất nhiều khi các khu đất quy hoạch trọng điểm thương mại sẽ biến thành officetel, lôi kéo dân văn phòng đến làm việc.

Dự án căn hộ cao tầng tăng đột biến, khiến cho dân số của quận Bình Thạnh tăng vọt lên ngưỡng 500.000 dân từ 1 vàih nay vài năm, bằng dân số theo quy hoạch của quận này vào năm 2020! Cư dân từng nghe lời hứa của chủ đầu tư, sẽ “ủng hộ” cho đô thị 1.000 tỷ đồng để mở rộng 1 vài con phố Ung Văn Khiêm, nhằm giảm sức ép ùn tắc giao thông nơi đây. Lời hứa gió bay, tiền ủng hộ không thấy đâu, 1 vài con phố vẫn như cũ, giờ đây dự án lại chiếm mặt sông Sài Gòn rộng 50m, dài hàng kilômét để làm công viên phục vụ cư dân nơi đây. Đương nhiên, khu vực này phát triển thành ùn ứ kinh khủng vào giờ cao điểm!

Soi kỹ từng dự án cao ốc

Nghịch lý này đã và đang tồn ở, dường như trở thành căn bệnh mãn tính của đô thị đô thị. Nội thành cũng như ngoại thành, trong nhiều năm qua đô thị hầu như không có tuyến 1 vài con phố nào được mở rộng (chỉ trừ nút giao thông Mỹ Thủy đã đi vào hoạt động vào năm 2018), cũng chẳng có tuyến 1 vài con phố mới, nhưng cao ốc thì mọc lên hàng loạt.

Cửa ngõ Nam Sài Gòn, 1 vài con phố Nguyễn Hữu Thọ – trục 1 vài con phố chính nối quận 7 và huyện Nhà Bè – cũng là “điểm đen” kẹt xe, có hàng chục ngàn căn hộ cao tầng chung cư hình thành. Quận 4, trục 1 vài con phố Bến Vân Đồn chỉ dài dao động 3km nhưng hiện đã có 12 chung cư, cao ốc, trọng điểm thương mại có hàng chục ngàn căn hộ cao tầng.

Các cao ốc bên 1 vài con phố Nguyễn Hữu Thọ, huyện Nhà Bè – Ảnh: CAO THĂNG

Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, 1 vài con phố Phổ Quang (quận Tân Bình) dài chưa tới 2km nhưng có cả chục cao ốc. Xung quanh đây, 1 vài con phố Hoàng Minh Giám, 1 vài con phố Hồng Hà còn có vô vàn dự án cao ốc, trọng điểm thương mại, văn phòng cho thuê và chung cư xuất hiện… Nói chung, bất kể nơi nào còn đất trống, thích hợp có quy hoạch, cao ốc sẽ mọc lên!

Vấn nạn cao ốc gây kẹt xe đã từng làm nóng nghị trường. Cách nay gần 3 năm, ở phiên chất vấn kỳ họp cuối năm 2016 của HĐND TPHCM, đại biểu Tô Thị Bích Châu đề nghị giám đốc Sở Xây dựng làm rõ việc cấp phép xây nhà cao tầng, đặc thù là trọng điểm thương mại ở nội đô, có hay không tính tới việc kẹt xe, ùn tắc.

Trả lời của giám đốc Sở Xây dựng khi đây, mặc dù không làm hài lòng, nhưng đã nêu được lý do chính: “Bất cập là 1 vài dự án nhà cao tầng giai đoạn này ở TPHCM lại đi trước 1 vài dự án đầu tư hạ tầng kỹ thuật như chưa mở 1 vài con phố, chưa có hệ thống kỹ thuật…”.

2 năm qua, phân khúc địa ốc TPHCM gặp khó, đặc thù là thủ tục phê duyệt nhà ở, xử lý đất công kéo dài, nên số lượng cao ốc hình thành giảm dần; điều này được xem như “may mắn” vì cắt giảm sức ép giao thông. Tất nhiên, lý do chính là do sự kiên quyết chỉ đạo của UBND TP, không cấp phép thi công đối có 1 vài cao ốc, công trình tập trung đông người trên 1 số trục 1 vài con phố, 1 số khu vực chưa đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch.

Đặc biệt, mới đây Ban An toàn giao thông TP cho biết đã có văn bản góp ý đối có 1 vài chủ đầu tư của 32 dự án nhà ở, thương mại dịch vụ, đề nghị phải phối hợp có 1 vài đơn vị liên quan để đầu tư thi công hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch, lập báo cáo phân tách tác động giao thông để có phương án phân kỳ đầu tư hoặc điều chỉnh diện tích thích hợp có hệ thống hạ tầng giao thông khu vực. Công bằng mà nói, 1 vàih làm này là tích cực, đòi hỏi đồng bộ theo quy hoạch, cắt giảm sự lệch pha trong cán cân phát triển đô thị.

Về hướng xử lý đối có các tuyến 1 vài con phố đã có nhiều cao ốc mọc lên trước đây, theo ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TPHCM, đô thị cần phải đẩy mạnh tốc độ đầu tư hạ tầng giao thông theo dự án đã được duyệt như sớm đã đi vào hoạt động tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, mau chóng bắt đầu làm thi công 1 vài công trình tháo gỡ nút thắt giao thông như tuyến 1 vài con phố Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ, cầu vượt Nguyễn Khoái nối quận 4 vào quận 1, kết nối 1 vài tuyến 1 vài con phố vành đai…

Canhogemriversidehcm.com – Theo SGGP

Bạn đang xem chuyên mục Blog canhogemriversidehcm.com

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *