Tuyến Metro qua Hồ Gươm tiếp tục chậm đến năm 2027, đội vốn 16.000 tỷ

Tuyến 1 số con phố sắt Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo xin lùi ngày đã đi vào hoạt động tới năm 2027, tức chậm 12 năm, khi đã đội vốn tới 82%, lên đến 16.000 tỷ đồng.

Theo Bộ KH-ĐT, dự án xin lùi thời gian đã đi vào hoạt động vào năm 2027, đồng thời giảm từ 14 xuống 10 đoàn tàu.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư (Bộ KH-ĐT) vừa báo cáo Chính phủ, Quốc hội về dự án 1 số con phố sắt thành thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo. Theo đây, Bộ KH-ĐT yêu cầu lùi thời hạn đã đi vào hoạt động dự án đến năm 2027.

Cụ thể, dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu kỹ khả thi từ năm 2008, có diện tích thi công dài 11,5km. Hướng tuyến từ Khu thành thị Nam Thăng Long, theo 1 số con phố Nguyễn Văn Huyên kéo dài – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thụy Khuê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – điểm cuối trên phố Huế (ngã tư giao có 1 số con phố Nguyễn Du). Dự án có 7 ga ngầm và 3 ga trên cao.

Theo kế hoạch trước đây, dự án đã đi vào hoạt động vào năm 2015. Tổng mức đầu tư được UBND TP Hà Nội phê duyệt lần đầu 19.555 tỷ đồng. Đây là cơ sở để Chính phủ và Nhật Bản ký hiệp định vay vốn cho dự án này.

Tuyến 1 số con phố sắt Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo xin lùi ngày đã đi vào hoạt động tới năm 2027, tức chậm 12 năm, khi đã đội vốn tới 82%, lên đến 16.000 tỷ đồng.

Tuy nhiên, mới đây, UBND TP Hà Nội báo cáo Thủ tướng xin phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án lên 35.678 tỷ đồng, tăng 16.123 tỷ đồng (82%) so có ban đầu. Nguyên nhân do 1 sốh tân diện tích đầu tư (tăng 1.801 tỷ đồng), tỷ giá tăng quy đổi (2.235 tỷ đồng), giá nguyên liệu, vật tư, nhân công, thiết bị, trượt giá (tăng 6.762 tỷ đồng), 1 sốh tân chế độ chính sách bán hàng – giá thành quản lý (tăng 5.323 tỷ đồng).

Theo kế hoạch điều chỉnh, vận tốc thiết kế chạy tàu cũng được nâng từ 90km mỗi giờ lên 120km, tốc độ hoạt động tối đa 1 số đoàn tàu trên tuyến sẽ đạt 110km ở đoạn trên cao, 80km trong hầm và 15 km 1 giờ khu Depot.

Cùng đây, TP Hà Nội cũng điều chỉnh giảm số lượng đoàn tàu từ 14 đoàn (56 toa tàu) xuống 10 đoàn (40 toa tàu) để hoạt động 1 số đoàn tàu thích hợp có lưu lượng hành khách tiên liệu, bảo đảm thời gian giãn 1 sốh, vận chuyển hành khách tiện lợi.

Thời gian qua, TP Hà Nội cũng điều chỉnh 1 số thông số kỹ thuật dự án so có thiết kế ban đầu được duyệt vào năm 2008 để bảo đảm an toàn chạy tàu. Do dự án phải thực hiện 1 loạt điều chỉnh, nên công đoạn đã đi vào hoạt động được đề xuất lùi đến năm 2027.

Thời gian qua, dự án tuyến 1 số con phố sắt thành thị Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo lôi kéo sự quan tâm của 1 số nhà khoa học có việc ga ngầm C9 được đề xuất thi công ven hồ Hoàn Kiếm (phía dưới 1 số con phố Đinh Tiên Hoàng, 1 sốh hồ Hoàn Kiếm 10m).

Trong khi Hà Nội cho rằng địa điểm thi công ga ngầm C9 là phương án tối ưu, 1 số cơ quan khác, chuyên gia về quy hoạch, thiết kế lại không đồng thuận, cho rằng vi phạm Luật Di sản văn hóa, tác động tiêu cực đến 1 số di tích và danh lam thắng cảnh khu vực hồ Hoàn Kiếm.

Theo Ban Quản lý dự án 1 số con phố sắt thành thị Hà Nội, hiện chưa có chọn lọc cuối cùng về địa điểm thi công ga ngầm C9 này.

Dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu kỹ khả thi từ năm 2008, là cơ sở để Chính phủ Việt Nam và Nhật Bản ký hiệp định vay vốn cho dự án này.

Lộ trình tuyến 1 số con phố sắt thành thị số 2 được xác định từ Khu thành thị Nam Thăng Long theo 1 số con phố Nguyễn Văn Huyên kéo dài – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thụy Khuê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – điểm cuối trên phố Huế (ngã tư giao có 1 số con phố Nguyễn Du). Tuyến 1 số con phố dài 11,5 km, có 3 ga trên cao, 7 ga ngầm.

Canhogemriversidehcm.com – Theo VOV

Bạn đang xem chuyên mục Blog canhogemriversidehcm.com

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *